AutoMotoPress.gr - VW Eos: Η… ανοικτή πρόκληση - Αποστολές αυτοκινήτων - Ειδήσεις για το Αυτοκίνητο - Η πρώτη διεθνής πύλη αυτοκινήτου στην Ελλάδα - Συνεχής ροή ενημέρωσης. Τεχνικά χαρακτηριστικά αυτοκινήτων, Βελτιώσεις, Τιμές, Νέα, Αυτοκινητοβιομηχανίες, Νέα Μοντέλα αυτοκινήτων, Ασφάλειες, Εξοπλισμός, Ελαστικά
Μία από τις κορυφαίες εκδηλώσεις αυτοκινήτου που έχει γίνει σε ελληνικό έδαφος, αλλά και μεταξύ των σημαντικότερων στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, πραγματοποιείται αυτές τις ημέρες στην Αττική. Η Volkswagen επέλεξε την Ελλάδα -έπειτα από σχετική πρόταση της Kosmocar Α.Ε.- για την παρουσίαση του Eos, που φέρει συν τοις άλλοις και ελληνική ονομασία. Συνολικά, 900 εκπρόσωποι του τύπου από 40 χώρες από τέσσερις ηπείρους, θα βρεθούν τμηματικά τις επόμενες 20 ημέρες στην ηλιόλουστη Αττική, για την πρώτη τους επαφή με το νέο ανοικτό μοντέλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Από τη σειρά των εκδόσεων του Eos, στο AutoMotoPress διατέθηκαν αυτές με το δίλιτρο βενζινοκινητήρα με τις αποδόσεις των 150 (2.0 FSI) και 200 (2.0 TFSI) ίππων.
Το νέο μοντέλο θα μπορούσε να θεωρηθεί πως αποτελεί περαιτέρω προέκταση της -ήδη διευρυμένης- γκάμας του Golf, αφού για την παραγωγή του χρησιμοποιούνται το ίδιο πλαίσιο και μέρη του μοντέλου. Ωστόσο, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά, μια και η Volkswagen εξέλιξε το Eos εξαρχής και το αντιμετωπίζει ως αυτόνομο στην ευρεία γκάμα της. Το σίγουρο είναι ότι αποτελεί την πρώτη προσπάθεια της συγκεκριμένης γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην κατηγορία των coupe-cabriolet με hard-top. Η, εντός 24΄΄, ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή από μέταλλο και γυαλί έχει εξελιχθεί από τη Volkswagen και τη θέτει ευθέως ανταγωνίστρια σε μοντέλα όπως το πρωτοπόρο 307cc, το Megane, το υψηλού κύρους Volvo C70, αλλά και στα επερχόμενα Focus και Astra Twin Top.
Εξωτερικά, το VW Eos ακολουθεί σχεδιαστικά τη νέα φιλοσοφία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με σφηνοειδή μορφή για περισσότερο σπορ διαθέσεις, ενώ στο εσωτερικό οι λιτές γραμμές και η διχρωμία στο ταμπλό συμπληρώνουν την εικόνα ενός “διαφορετικού” Volkswagen. Οι διαθέσιμοι χώροι για οδηγό και συνοδηγό είναι κάτι παραπάνω από αρκετοί και λειτουργικοί, αναλογιζόμενοι πάντα και την κατηγορία του. Η έκπληξη όμως, έρχεται από τους διαθέσιμους, στο πίσω κάθισμα, χώρους. Σε σύγκριση με το μέχρι σήμερα ανταγωνισμό του, το Eos καταφέρνει να υπερισχύσει, αφού μπορεί να μην ανταγωνίζεται το “αδελφάκι” του, Golf, αλλά ως coupe-cabriolet φαίνεται να παίρνει τα ηνία της συγκεκριμένης κατηγορίας. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στο χώρο αποσκευών, όταν η αναδιπλούμενη οροφή είναι κλειστή, αν και ο χώρος περιορίζεται σημαντικά, όταν ο οδηγός θελήσει να μετατρέψει το Eos σε… ανοικτή πρόκληση.
Ιδιαίτερη αναφορά είναι σημαντικό να γίνει στην ονομασία του μοντέλου, μια και προέρχεται από το ελληνικότατο αρχαίο όνομα της Ηούς. Η Ηώς συναντάται σε πολλά αρχαία ελληνικά κείμενα, με παλαιότερα τα ομηρικά. Σύμφωνα με την ελληνική μυθολογία, πρόκειται για κόρη του Υπερίωνα και αδελφή του Ήλιου και της Σελήνης. Ο Ήλιος, η Σελήνη και η Ηώς είναι τρία αδέλφια που επιτελούν τρία έργα διαφορετικά, αλλά καθένα εκ των οποίων συμπληρώνει και ολοκληρώνει τα άλλα.
Όπως η Ηώς (η αυγή) πλημμυρίζει με φως τον κόσμο, αναγγέλλοντας τον ερχομό του ήλιου, ακριβώς με τον ίδιο τρόπο, το Eos (ταυτόσημες λέξεις: Ηώς = Έως) “αναγγέλλει” την είσοδο του φωτός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, αλλά κυρίως, στη διπλή λειτουργία της οροφής (ως ηλιοροφής ή πλήρως ανοιγόμενης).Ο χειριστής ελέγχει τον τρόπο ανοίγματος μέσω ενός διπλού κουμπιού στο υποβραχιόνιο που βρίσκεται μεταξύ των θέσεων οδηγού και συνοδηγού.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από τις λιτές γραμμές που επιλέγονται παραδοσιακά από τη Volkswagen, αλλά με δόση εκμοντερνισμού. Έτσι, το αποτέλεσμα για τους επιβάτες είναι να γνωρίζουν σαφώς ότι βρίσκονται μέσα σ’ ένα μέλος της οικογένειας της Volkswagen, αλλά και να εκπλήσσονται ευχάριστα από την εξέλιξή του. Αντίστοιχα, σαφές είναι και στον οδηγό ότι βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός VW, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, χάρη στη συμπαγή αίσθηση που προσφέρει. Τόσο συμπαγή που, μερικές στιγμές, ξεχνά ότι οδηγεί ακόμη έναν εκφραστή της τάσης των τελευταίων χρόνων: Των coupe-cabriolet.
Η ποιότητα κατασκευής, η συμπαγής αίσθηση και η αρκετά καλή ακαμψία του, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο πιέζεται για γρήγορη οδήγηση σε κλειστή διαδρομή, κάνει το Eos να ξεχωρίζει σημαντικά στον τομέα αυτό από τα υπόλοιπα αντίστοιχα μοντέλα του ανταγωνισμού. Ωστόσο, το στοίχημα (και) για τη VW είναι η χρήση σε βάθος χρόνου, με την οποία θα καταδειχθεί η αντοχή της ποιοτικής κατασκευής του μοντέλου στη χρήση ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής, αλλά και τη δοκιμασία των συνδέσεων σε παρατεταμένο χρόνο “πιεστικής” οδήγησης. Ένα στοίχημα που φαίνεται να χάνουν άλλα μοντέλα (206cc, 307cc, Megane) και αναμένεται η απόδοση των επομένων (Astra, Focus). Πάντως, στον τομέα αυτό, το Eos είναι, μέχρι στιγμής, ο πλέον αξιόπιστος υποψήφιος να περάσει με επιτυχία τις εξετάσεις.
Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, τεχνολογίας FSI, με τους 200 ίππους, πιέζει αρκετά το αμάξωμα με την αναδιπλούμενη οροφή. Κι όμως. Το Eos αντιδρά ως coupe στις απαιτήσεις του οδηγού και τις συνεχείς εναλλαγές κατεύθυνσης, λόγω της κλειστής διαδρομής. Η ανυπαρξία συνδέσεων μεταξύ οροφής και κολώνας Α δεν προβληματίζουν στην οδήγηση, αν και δημιουργούν σχετική διαφορά συμπεριφοράς από ένα coupe μοντέλο, όπως άλλωστε, είναι απόλυτα φυσιολογικό. Αυτή είναι και η μοιραία θυσία στο βωμό της δυνατότητας απόλαυσης της ανοικτής μορφής του Eos.
Ισορροπία αναρτήσεων και κιβώτιο ταχυτήτων κλέβουν την παράσταση, ενώ τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης καταφέρνουν ν’ αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις του οδηγού, ο οποίος χειρίζεται 200 ίππους, αν και -κάνοντας λόγο για τα φρένα- η χρήση δεν ήταν ιδιαίτερα παρατεταμένη κατά την πρώτη αυτή επαφή. Ο ήχος του κινητήρα είναι ευχάριστος και -αυτή τη φορά- ο οδηγός αισθάνεται ικανοποιημένος από την επιλογή των ανθρώπων της Volkswagen να δημιουργούν “θορυβώδη” μοντέλα.
Η συνεργασία κιβωτίου-κινητήρα, όπως και άλλα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου, είναι δοκιμασμένα σε άλλα μοντέλα της εταιρείας και μάλιστα στο ίδιο πλαίσιο (Golf GTI). Άλλωστε, το άλμα για τη Volkswagen -στην προκειμένη περίπτωση- είναι η πλήρως ανοιγόμενη οροφή και ο χαρακτήρας του coupe-cabriolet. Ουδείς λόγος υπάρχει για περισσότερες “δοκιμασίες” στο ίδιο μοντέλο. Ένα άλμα κάθε φορά είναι αρκετό.
Κι αν όλα τα παραπάνω συνιστούν την πρώτη εντύπωση από το Eos με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 200 ίππων, στην περίπτωση του δίλιτρου FSI συνόλου με τους 150 ίππους τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα. Το αμάξωμα αντέχει με περισσότερες ανοχές την πίεση των 150 ίππων. Η συμπεριφορά του είναι περισσότερο ελεγχόμενη, με αποτέλεσμα να “φωνάζει” πως θα μπορούσε να αντέξει περισσότερη ιπποδύναμη, όπως άλλωστε είχε αποδειχθεί την προηγούμενη -πρώτη- ημέρα της παρουσίασης στους εκπροσώπους των ελληνικών Μέσων.
Print this page
